Il futuro della mobilità, riflessioni sull'auto elettrica

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Auto a motore V10, quale scegliereste?

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I migliori Yatch plananti del mondo!

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Le auto più brutte della storia moderna!!

Ha origine dalla discussione con un amico di fronte ad una birra, nata quasi per caso, l'idea di raccogliere in un unico post tutte le vetture secondo noi più brutte entrate in produzione nella storia dell'automobilismo moderno. Ovviamente questo è solo un parere personale (anche se la bruttezza di talune dovrebbe essere assunta come postulato XD), vi invito quindi a votare la più brutta secondo voi con l'apposito sondaggio a lato od a suggerirmene di nuove nei commenti! Buona lettura

Come non poter iniziare questa classifica con l'auto che molto probabilmente sarà la vincitrice di questa sfida al cardiopalma, ovvero l'immancabile Fiat Multipla!

Fiat Multipla (1998) vista frontale

Fiat Multipla (1998) vista posteriore

Proseguiamo con un'auto che non potete non aver notato per le strade delle vostra città, e sicuramente vi sarete chiesti chi mai abbia potuto concepirla. Sto parlando della Chrysler PT Cruiser.

Chrysler PT Cruiser vista frontale

Chrysler PT Cruiser vista posteriore

Passiamo ora alla seconda generazione della Renault Mégane. Mi sono sempre chiesto cosa fosse passato per la mente dei disegnatori dell'auto al momento di occuparsi del suo posteriore e credo che la cosa sia andata più o meno così: "Dai raga chiudiamo veloci che sono già le 20.00 e c'è la partita al bar"!

Renault Mégane II vista frontale

Renault Mégane II vista posteriore

è ora il momento di un'altra perla che la casa torinese ha saputo regalarci nel corso degli anni, ovvero la Fiat Palio Weekend!

Fiat Palio Weekend vista frontale

Fiat Palio Weekend vista posteriore

Continuiamo la carrellata con la Lancia Thesis. Con i suoi tristissimi fari anteriori e gli altrettanto brutti posteriori, non è un caso che il primo risultato di ricerca digitando il nome di quest'auto sia "carro funebre"!

Lancia Thesis vista frontale

Lancia Thesis vista posteriore

Restando in tema di fari tristi passiamo alla Ferrari 612 Scaglietti, con quegli insignificanti proiettori anteriori ed i posteriori che sembrano presi direttamente da un'Alfa Romeo!

Ferrari 612 Scaglietti vista frontale

Ferrari 612 Scaglietti vista posteriore

Torniamo in casa Renault con la prima generazione della Renault Twingo, ed a quelle sue imbarazzanti prese d'aria sul cofano, come se ci fosse un qualche intercooler immaginario da raffreddare!

Renault Twingo I vista frontale

Renault Twingo I vista posteriore

Finiamo questa carrellata con un'auto americana dalla poco dubbia bruttezza, ovvero la Plymouth Prowler!

Plymouth Prowler vista frontale

Plymouth Prowler vista posteriore

Sperando che l'articolo vi sia piaciuto, o quantomeno vi abbia divertito, rinnovo l'invito a votare la vostra "preferita" con l'apposito sondaggio sulla destra o a suggerirmene di nuove nella sezione commenti.

Detto ciò vi lascio i miei contatti!

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Vi do appuntamento al prossimo post,

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Differenza tra cambi automatici a convertitore di coppia, CVT e a doppia frizione

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La storia della Porsche 911 GT1 e della 911 GT1 Straßenversion [911 GT1 - 911 GT1 Evo - 911 GT1 Evo '98 - 911 GT1 Straßenversion]

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L'incredibile storia della Porsche 917 [Porsche 917 - 917K - 917LH - 917/20 - 917/30]

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Due concept un po' troppo simili?? [Aston Martin CC100 - Caterham AeroSeven - Jaguar F-Type Project 7]

Non so se l'avete notato oppure vi è sfuggito, ma nel 2013 sono state presentate due concept car "barchette" da due case inglesi che si assomigliano un po' troppo.

Stiamo parlando della Aston Martin CC100 Speedster e della Caterham AeroSeven Concept.

La prima è stata prodotta in soli due esemplari, uno destinato a collezione privata mentre il secondo fatto omologare per utilizzo stradale. Costruita sulla piattaforma VH della casa britannica, monta un V12 6 L aspirato abbinato ad un cambio sequenziale a 6 marce automatizzato, e dichiara una velocità massima limitata a 290 km/h e un'accelerazione da 0 a 100 km/h coperta in meno di 4 secondi.

Aston Martin CC100 Speedster

La seconda, la Caterham, è stata prodotta invece in un solo esemplare ed è basata sulla piattaforma proprietaria Seven CSR, anch'essa configurata come barchetta e quindi senza tettuccio ne parabrezza anteriore.

Le differenze arrivano però sul propulsore, che nella Caterham è un Ford Duratec da 240 cv che riesce comunque a far accelerare la vettura da 0 a 100 km/h in 4 secondi.

Caterham AeroSeven Concept

Anche nelle due viste, laterali e dall'alto, si nota la somiglianza tra le due vetture:

Aston Martin CC100 Speedster vista laterale

Caterham AeroSeven Concept vista laterale

Aston Martin CC100 Speedster vista dall'alto

Caterham AeroSeven Concept vista dall'alto

Altra auto che può rientrare in questo elenco è la Jaguar F-Type Project 7, versione potenziata dell'attuale F-Type S, lanciata nel 2014 in occasione del Goodwood Festival of Speed. L'auto è stata realizzata in serie limitata di 250 esemplari, ed il nome fa riferimento alle sette vittorie ottenute alla 24 ore di Le Mans tra il 1951 e il 1990.

La vettura è equipaggiata con il V8 5 L dotato di compressore volumetrico che già montava la F-Type R, ma potenziato fino a raggiungere i 575 cv, gestito da un cambio automatico ad otto marce ZF Quickshift, che permette al mezzo un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 3,9 secondi.

é inoltre equipaggiata con una nuova barra anti-rollio, sospensioni anteriori maggiorate, ammortizzatori adattivi, molle irrigidite, un impianto frenante carboceramico e un sistema torque vectoring. Inoltre, grazie all’ala e al diffusore posteriore, la Project 7 genera un +177% di carico aerodinamico rispetto alla F-Type S spider, oltre a ridurne il peso di circa 80 kg.

In questo caso le somiglianze riguardano soprattutto prestazioni, disposizione di motori e sedute, colori e concetto.

Jaguar F-Type Project 7

Jaguar F-Type Project 7 vista laterale

Dopo di lei lo stesso valore di potenza è stato raggiunto dalla vettura di serie Jaguar F-Type SVR, anche se Jaguar ha di recente annunciato l'abbandono dei motori sovralimentati mediante compressore volumetrico, in favore dei motori turbo di origine BMW.

Sperando che l'articolo vi sia piaciuto, vi invito a commentare per qualsiasi domanda, chiarimento o richiesta, e vi lascio i miei contatti!

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Vi do appuntamento al prossimo post,

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The Grand Tour - Dopo 2 anni di attesa il vero Top Gear è finalmente tornato!!

Per chi di voi ancora non lo sapesse è da poco cominciato su Amazon Video "The Grand Tour", meglio noto come "Il vero Top Gear", ovvero il nuovo show motoristico del trio Clarkson, Hammond e May, dopo la dipartita dalla BBC.

Per chi come me erano due anni che non aspettava altro, informo che è visibile su Amazon Video per i clienti Amazon Prime in inglese sottotitolato, basta accedere al sito Amazon.co.uk e loggarsi con il proprio account Prime italiano. Da Dicembre sarà invece disponibile anche in italiano.

Immagine tratta dalla prima puntata, nella quale i tre presentatori provano le tre supercar ibride per eccellenza sul circuito portoghese di Algarve

Saliente della prima puntata è la sfida tra le tre supercar ibride del decennio, ovvero la Porsche 918 Spyder Weissach package, la McLaren P1 e la Ferrari LaFerrari, disputatasi all'Autodromo Internazionale di Algarve, in Portogallo.

Di seguito riporto le specifiche tecniche di tutte e 3 le vetture.

Porsche 918 Spyder Weissach package

MOTORE TERMICO:

Tipologia motore: V8 4,6 L aspirato
Posizione motore: centrale
Potenza: 608 cv @ 8700 giri/min
Coppia: 528 Nm

MOTORE ELETTRICO (1):
Posizione motore: sull'asse posteriore
Potenza: 156 cv

MOTORE ELETTRICO (2):
Posizione motore: sull'asse anteriore
Potenza: 129 cv

Potenza totale: 893 cv
Coppia totale: 1275 Nm
Trazione: Integrale
Aerodinamica attiva: Sì
Altro: Ruote posteriori sterzanti

McLaren P1

MOTORE TERMICO:

Tipologia motore: V8 3,8 L bi-turbo
Posizione motore: centrale
Potenza: 737 cv
Coppia: 720 Nm @ 7500 giri/min

MOTORE ELETTRICO:
Posizione motore: sull'asse posteriore
Potenza: 179 cv
Coppia: 260 Nm

Potenza totale: 916 cv
Coppia totale: 875 Nm
Trazione: Posteriore
Aerodinamica attiva: Sì

Ferrari LaFerrari

MOTORE TERMICO:

Tipologia motore: V12 6,3 L aspirato
Posizione motore: centrale
Potenza: 800 cv @ 9200 giri/min
Coppia: 700 Nm @ 6750 giri/min

MOTORE ELETTRICO:
Posizione motore: sull'asse posteriore
Potenza: 163 cv

Potenza totale: 963 cv
Coppia totale: 900 Nm @ 6750 giri/min
Trazione: Posteriore
Aerodinamica attiva: Sì

Come già immaginavo, e per mia grande gioia, su di un vero circuito, quello di Algarve appunto, con lo stesso pilota di Formula 1 a guidarle (ovvero il belga Jerome d'Ambrosio) e con le stesse gomme la Porsche è risultata la vincitrice. Di seguito i tempi sul circuito:

Porsche 918 Spyder Weissach package: 1:54.2
Ferrari LaFerrari: 1:54.4
McLaren P1: 1:55.5

D'altronde la Porsche 918 Spyder è anche la detentrice del miglior tempo sul giro sulla Nordschleife del Nurburgring tra le auto di serie omologate per la circolazione stradale, come mostra questo articolo: Wikipedia - lista dei tempi sul giro della Nurburgring Nordschleife.

Altra attrattiva di questo primo episodio è stata la presentazione del nuovo tracciato di prova del programma, ovvero l'EbolaDrome, così chiamato da Clarkson perchè dall'alto ha la stessa forma del virus Ebola.

Come si nota da questa immagine la vista aerea del circuito assomiglia proprio alla forma del virus Ebola.

Vista aerea dell'EbolaDrome con l'indicazione e la spiegazione del nome di ogni suo segmento.

Il nuovo tracciato è stato per la prima volta percorso proprio da Clarkson a bordo di una BMW M2,  la migliore BMW M di sempre a detta sua, anche se si è poi rivelata essere più lenta delle sorelle maggiori M3, M4 ed M5.

La BMW M2, con il suo 6 cilindri in linea 3 L turbo da 370 cv

Altra novità del nuovo show è costituita dallo studio: un grande tendone che verrà spostato di volta involta in giro per il mondo, prossima tappa: Sudafrica!!

In attesa del nuovo episodio vi do appuntamento al prossimo post, e colgo occasione per lasciarvi i miei contatti!

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DriveNow - Scopriamo insieme il nuovo Car Sharing Premium di Milano!

Ho di recente avuto modo di provare DriveNow, il nuovo servizio di Car Sharing "Premium" di Milano.

Invece di dilungarmi oltre qui sul post ho deciso di realizzare una video recensione del servizio in cui spiego in maniera molto sistematica ed approfondita il suo funzionamento.

Di seguito il video:

Di seguito riporto anche le foto da me scattate e presenti nel video, per una maggiore risoluzione:

Vista posteriore della BMW Serie 2 Cabrio presa a noleggio. Da notare l'indicazione del motore 2 L benzina che equipaggia la vettura.

Cruscotto della vettura

Particolare del selettore della modalità di guida tra Sport, Comfort ed Eco Pro. Ho constatato che, almeno con questa motorizzazione, in modalità Sport la coppia non manca. Subito sopra il tasto per disinserire il controllo di trazione, cosa che sconsiglio a chiunque di fare!

Infotainment della vettura. L'infotainment è dotato di Bluetooth per il collegamento al proprio smartphone per effettuare chiamate in vivavoce e streaming audio. Il sistema è compatibile con app quali Spotify, delle quali visualiza sul display LCD della vettura titolo, autore ed album del brano correntemente riprodotto e permette il passaggio alla traccia successiva e la regolazione del volume direttamente dai tasti presenti sul volante.

Animazione dell'inserimento della modalità di guida sportiva. Si nota anche dal disegno come la vettura sia a trazione posteriore.

Comandi dell'infotainment della vettura. Il cursore centrale può essere sia inclinato che spostato nelle quattro direzioni indicate dalle frecce.

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