https://engineerbatt.altervista.org/differenza-tra-cambi-automatici/
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13 dicembre 2016
Differenza tra cambi automatici a convertitore di coppia, CVT e a doppia frizione
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02 dicembre 2016
La storia della Porsche 911 GT1 e della 911 GT1 Straßenversion [911 GT1 - 911 GT1 Evo - 911 GT1 Evo '98 - 911 GT1 Straßenversion]
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https://engineerbatt.altervista.org/la-storia-della-porsche-911-gt1-e-della/
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01 dicembre 2016
L'incredibile storia della Porsche 917 [Porsche 917 - 917K - 917LH - 917/20 - 917/30]
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https://engineerbatt.altervista.org/lincredibile-storia-della-porsche-917/
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25 novembre 2016
Due concept un po' troppo simili?? [Aston Martin CC100 - Caterham AeroSeven - Jaguar F-Type Project 7]
Non so se l'avete notato oppure vi è sfuggito, ma nel 2013 sono state presentate due concept car "barchette" da due case inglesi che si assomigliano un po' troppo.
Stiamo parlando della Aston Martin CC100 Speedster e della Caterham AeroSeven Concept.
La prima è stata prodotta in soli due esemplari, uno destinato a collezione privata mentre il secondo fatto omologare per utilizzo stradale. Costruita sulla piattaforma VH della casa britannica, monta un V12 6 L aspirato abbinato ad un cambio sequenziale a 6 marce automatizzato, e dichiara una velocità massima limitata a 290 km/h e un'accelerazione da 0 a 100 km/h coperta in meno di 4 secondi.
La seconda, la Caterham, è stata prodotta invece in un solo esemplare ed è basata sulla piattaforma proprietaria Seven CSR, anch'essa configurata come barchetta e quindi senza tettuccio ne parabrezza anteriore.
Le differenze arrivano però sul propulsore, che nella Caterham è un Ford Duratec da 240 cv che riesce comunque a far accelerare la vettura da 0 a 100 km/h in 4 secondi.
Anche nelle due viste, laterali e dall'alto, si nota la somiglianza tra le due vetture:
Altra auto che può rientrare in questo elenco è la Jaguar F-Type Project 7, versione potenziata dell'attuale F-Type S, lanciata nel 2014 in occasione del Goodwood Festival of Speed. L'auto è stata realizzata in serie limitata di 250 esemplari, ed il nome fa riferimento alle sette vittorie ottenute alla 24 ore di Le Mans tra il 1951 e il 1990.
La vettura è equipaggiata con il V8 5 L dotato di compressore volumetrico che già montava la F-Type R, ma potenziato fino a raggiungere i 575 cv, gestito da un cambio automatico ad otto marce ZF Quickshift, che permette al mezzo un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 3,9 secondi.
é inoltre equipaggiata con una nuova barra anti-rollio, sospensioni anteriori maggiorate, ammortizzatori adattivi, molle irrigidite, un impianto frenante carboceramico e un sistema torque vectoring. Inoltre, grazie all’ala e al diffusore posteriore, la Project 7 genera un +177% di carico aerodinamico rispetto alla F-Type S spider, oltre a ridurne il peso di circa 80 kg.
In questo caso le somiglianze riguardano soprattutto prestazioni, disposizione di motori e sedute, colori e concetto.
Dopo di lei lo stesso valore di potenza è stato raggiunto dalla vettura di serie Jaguar F-Type SVR, anche se Jaguar ha di recente annunciato l'abbandono dei motori sovralimentati mediante compressore volumetrico, in favore dei motori turbo di origine BMW.
Sperando che l'articolo vi sia piaciuto, vi invito a commentare per qualsiasi domanda, chiarimento o richiesta, e vi lascio i miei contatti!
- Canale YouTube in cui parlo di motori, motorsport e motonautica, nonché recensisco prodotti tecnologici: AlbyBatty
- Canale YouTube nel quale recensisco MountainBike: Batt J Bike Channel
Vi do appuntamento al prossimo post,
Stay tuned! :)
Stiamo parlando della Aston Martin CC100 Speedster e della Caterham AeroSeven Concept.
La prima è stata prodotta in soli due esemplari, uno destinato a collezione privata mentre il secondo fatto omologare per utilizzo stradale. Costruita sulla piattaforma VH della casa britannica, monta un V12 6 L aspirato abbinato ad un cambio sequenziale a 6 marce automatizzato, e dichiara una velocità massima limitata a 290 km/h e un'accelerazione da 0 a 100 km/h coperta in meno di 4 secondi.
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| Aston Martin CC100 Speedster |
La seconda, la Caterham, è stata prodotta invece in un solo esemplare ed è basata sulla piattaforma proprietaria Seven CSR, anch'essa configurata come barchetta e quindi senza tettuccio ne parabrezza anteriore.
Le differenze arrivano però sul propulsore, che nella Caterham è un Ford Duratec da 240 cv che riesce comunque a far accelerare la vettura da 0 a 100 km/h in 4 secondi.
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| Caterham AeroSeven Concept |
Anche nelle due viste, laterali e dall'alto, si nota la somiglianza tra le due vetture:
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| Aston Martin CC100 Speedster vista laterale |
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| Caterham AeroSeven Concept vista laterale |
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| Aston Martin CC100 Speedster vista dall'alto |
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| Caterham AeroSeven Concept vista dall'alto |
Altra auto che può rientrare in questo elenco è la Jaguar F-Type Project 7, versione potenziata dell'attuale F-Type S, lanciata nel 2014 in occasione del Goodwood Festival of Speed. L'auto è stata realizzata in serie limitata di 250 esemplari, ed il nome fa riferimento alle sette vittorie ottenute alla 24 ore di Le Mans tra il 1951 e il 1990.
La vettura è equipaggiata con il V8 5 L dotato di compressore volumetrico che già montava la F-Type R, ma potenziato fino a raggiungere i 575 cv, gestito da un cambio automatico ad otto marce ZF Quickshift, che permette al mezzo un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 3,9 secondi.
é inoltre equipaggiata con una nuova barra anti-rollio, sospensioni anteriori maggiorate, ammortizzatori adattivi, molle irrigidite, un impianto frenante carboceramico e un sistema torque vectoring. Inoltre, grazie all’ala e al diffusore posteriore, la Project 7 genera un +177% di carico aerodinamico rispetto alla F-Type S spider, oltre a ridurne il peso di circa 80 kg.
In questo caso le somiglianze riguardano soprattutto prestazioni, disposizione di motori e sedute, colori e concetto.
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| Jaguar F-Type Project 7 |
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| Jaguar F-Type Project 7 vista laterale |
Dopo di lei lo stesso valore di potenza è stato raggiunto dalla vettura di serie Jaguar F-Type SVR, anche se Jaguar ha di recente annunciato l'abbandono dei motori sovralimentati mediante compressore volumetrico, in favore dei motori turbo di origine BMW.
Sperando che l'articolo vi sia piaciuto, vi invito a commentare per qualsiasi domanda, chiarimento o richiesta, e vi lascio i miei contatti!
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24 novembre 2016
The Grand Tour - Dopo 2 anni di attesa il vero Top Gear è finalmente tornato!!
Per chi di voi ancora non lo sapesse è da poco cominciato su Amazon Video "The Grand Tour", meglio noto come "Il vero Top Gear", ovvero il nuovo show motoristico del trio Clarkson, Hammond e May, dopo la dipartita dalla BBC.
Per chi come me erano due anni che non aspettava altro, informo che è visibile su Amazon Video per i clienti Amazon Prime in inglese sottotitolato, basta accedere al sito Amazon.co.uk e loggarsi con il proprio account Prime italiano. Da Dicembre sarà invece disponibile anche in italiano.
Saliente della prima puntata è la sfida tra le tre supercar ibride del decennio, ovvero la Porsche 918 Spyder Weissach package, la McLaren P1 e la Ferrari LaFerrari, disputatasi all'Autodromo Internazionale di Algarve, in Portogallo.
Di seguito riporto le specifiche tecniche di tutte e 3 le vetture.
McLaren P1
Ferrari LaFerrari
Come già immaginavo, e per mia grande gioia, su di un vero circuito, quello di Algarve appunto, con lo stesso pilota di Formula 1 a guidarle (ovvero il belga Jerome d'Ambrosio) e con le stesse gomme la Porsche è risultata la vincitrice. Di seguito i tempi sul circuito:
Porsche 918 Spyder Weissach package: 1:54.2
Ferrari LaFerrari: 1:54.4
McLaren P1: 1:55.5
D'altronde la Porsche 918 Spyder è anche la detentrice del miglior tempo sul giro sulla Nordschleife del Nurburgring tra le auto di serie omologate per la circolazione stradale, come mostra questo articolo: Wikipedia - lista dei tempi sul giro della Nurburgring Nordschleife.
Altra attrattiva di questo primo episodio è stata la presentazione del nuovo tracciato di prova del programma, ovvero l'EbolaDrome, così chiamato da Clarkson perchè dall'alto ha la stessa forma del virus Ebola.
Il nuovo tracciato è stato per la prima volta percorso proprio da Clarkson a bordo di una BMW M2, la migliore BMW M di sempre a detta sua, anche se si è poi rivelata essere più lenta delle sorelle maggiori M3, M4 ed M5.
Altra novità del nuovo show è costituita dallo studio: un grande tendone che verrà spostato di volta involta in giro per il mondo, prossima tappa: Sudafrica!!
In attesa del nuovo episodio vi do appuntamento al prossimo post, e colgo occasione per lasciarvi i miei contatti!
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Per chi come me erano due anni che non aspettava altro, informo che è visibile su Amazon Video per i clienti Amazon Prime in inglese sottotitolato, basta accedere al sito Amazon.co.uk e loggarsi con il proprio account Prime italiano. Da Dicembre sarà invece disponibile anche in italiano.
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| Immagine tratta dalla prima puntata, nella quale i tre presentatori provano le tre supercar ibride per eccellenza sul circuito portoghese di Algarve |
Saliente della prima puntata è la sfida tra le tre supercar ibride del decennio, ovvero la Porsche 918 Spyder Weissach package, la McLaren P1 e la Ferrari LaFerrari, disputatasi all'Autodromo Internazionale di Algarve, in Portogallo.
Di seguito riporto le specifiche tecniche di tutte e 3 le vetture.
Porsche 918 Spyder Weissach package
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| MOTORE TERMICO: Tipologia motore: V8 4,6 L aspirato Posizione motore: centrale Potenza: 608 cv @ 8700 giri/min Coppia: 528 Nm MOTORE ELETTRICO (1): Posizione motore: sull'asse posteriore Potenza: 156 cv MOTORE ELETTRICO (2): Posizione motore: sull'asse anteriore Potenza: 129 cv Potenza totale: 893 cv Coppia totale: 1275 Nm Trazione: Integrale Aerodinamica attiva: Sì Altro: Ruote posteriori sterzanti |
McLaren P1
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| MOTORE TERMICO: Tipologia motore: V8 3,8 L bi-turbo Posizione motore: centrale Potenza: 737 cv Coppia: 720 Nm @ 7500 giri/min MOTORE ELETTRICO: Posizione motore: sull'asse posteriore Potenza: 179 cv Coppia: 260 Nm Potenza totale: 916 cv Coppia totale: 875 Nm Trazione: Posteriore Aerodinamica attiva: Sì |
Ferrari LaFerrari
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| MOTORE TERMICO: Tipologia motore: V12 6,3 L aspirato Posizione motore: centrale Potenza: 800 cv @ 9200 giri/min Coppia: 700 Nm @ 6750 giri/min MOTORE ELETTRICO: Posizione motore: sull'asse posteriore Potenza: 163 cv Potenza totale: 963 cv Coppia totale: 900 Nm @ 6750 giri/min Trazione: Posteriore Aerodinamica attiva: Sì |
Come già immaginavo, e per mia grande gioia, su di un vero circuito, quello di Algarve appunto, con lo stesso pilota di Formula 1 a guidarle (ovvero il belga Jerome d'Ambrosio) e con le stesse gomme la Porsche è risultata la vincitrice. Di seguito i tempi sul circuito:
Porsche 918 Spyder Weissach package: 1:54.2
Ferrari LaFerrari: 1:54.4
McLaren P1: 1:55.5
D'altronde la Porsche 918 Spyder è anche la detentrice del miglior tempo sul giro sulla Nordschleife del Nurburgring tra le auto di serie omologate per la circolazione stradale, come mostra questo articolo: Wikipedia - lista dei tempi sul giro della Nurburgring Nordschleife.
Altra attrattiva di questo primo episodio è stata la presentazione del nuovo tracciato di prova del programma, ovvero l'EbolaDrome, così chiamato da Clarkson perchè dall'alto ha la stessa forma del virus Ebola.
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| Come si nota da questa immagine la vista aerea del circuito assomiglia proprio alla forma del virus Ebola. |
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| Vista aerea dell'EbolaDrome con l'indicazione e la spiegazione del nome di ogni suo segmento. |
Il nuovo tracciato è stato per la prima volta percorso proprio da Clarkson a bordo di una BMW M2, la migliore BMW M di sempre a detta sua, anche se si è poi rivelata essere più lenta delle sorelle maggiori M3, M4 ed M5.
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| La BMW M2, con il suo 6 cilindri in linea 3 L turbo da 370 cv |
Altra novità del nuovo show è costituita dallo studio: un grande tendone che verrà spostato di volta involta in giro per il mondo, prossima tappa: Sudafrica!!
In attesa del nuovo episodio vi do appuntamento al prossimo post, e colgo occasione per lasciarvi i miei contatti!
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23 novembre 2016
DriveNow - Scopriamo insieme il nuovo Car Sharing Premium di Milano!
Ho di recente avuto modo di provare DriveNow, il nuovo servizio di Car Sharing "Premium" di Milano.
Invece di dilungarmi oltre qui sul post ho deciso di realizzare una video recensione del servizio in cui spiego in maniera molto sistematica ed approfondita il suo funzionamento.
Di seguito il video:
Di seguito riporto anche le foto da me scattate e presenti nel video, per una maggiore risoluzione:
Sperando che l'articolo vi sia piaciuto, vi invito a commentare per qualsiasi domanda o chiarimento, e vi lascio i miei contatti!
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Invece di dilungarmi oltre qui sul post ho deciso di realizzare una video recensione del servizio in cui spiego in maniera molto sistematica ed approfondita il suo funzionamento.
Di seguito il video:
Di seguito riporto anche le foto da me scattate e presenti nel video, per una maggiore risoluzione:
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| Vista posteriore della BMW Serie 2 Cabrio presa a noleggio. Da notare l'indicazione del motore 2 L benzina che equipaggia la vettura. |
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| Cruscotto della vettura |
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| Particolare del selettore della modalità di guida tra Sport, Comfort ed Eco Pro. Ho constatato che, almeno con questa motorizzazione, in modalità Sport la coppia non manca. Subito sopra il tasto per disinserire il controllo di trazione, cosa che sconsiglio a chiunque di fare! |
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| Infotainment della vettura. L'infotainment è dotato di Bluetooth per il collegamento al proprio smartphone per effettuare chiamate in vivavoce e streaming audio. Il sistema è compatibile con app quali Spotify, delle quali visualiza sul display LCD della vettura titolo, autore ed album del brano correntemente riprodotto e permette il passaggio alla traccia successiva e la regolazione del volume direttamente dai tasti presenti sul volante. |
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| Animazione dell'inserimento della modalità di guida sportiva. Si nota anche dal disegno come la vettura sia a trazione posteriore. |
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| Comandi dell'infotainment della vettura. Il cursore centrale può essere sia inclinato che spostato nelle quattro direzioni indicate dalle frecce. |
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16 novembre 2016
Riscaldamento dell'abitacolo per auto con motori raffreddati ad aria! [Volkswagen 181 "Thing"]
Come penso voi ben sappiate, in un'auto avente motore raffreddato a liquido, il riscaldamento dell'abitacolo funziona tramite un "heater core". Questo consiste in un secondo radiatore, più piccolo di quello principale, nel quale scorre l'acqua proveniente dal circuito di raffreddamento del motore. L'aria diretta all'abitacolo viene forzata tramite apposite ventole a passare attraverso questo radiatore, che funge da scambiatore di calore tra l'acqua calda proveniente dal motore e l'aria, in modo da scaldare quest'ultima prima che venga immessa nell'abitacolo.
Le auto che utilizzano un motore raffreddato ad aria invece, non possono utilizzare un heater core per scaldare l'abitacolo. La prima soluzione è quella di incanalare l'aria attorno ai collettori dei gas di scarico (molto caldi) e poi nell'abitacolo. Il controllo della temperatura interna si ottiene miscelando quest'aria caldissima con l'aria non riscaldata proveniente dall'esterno. Questa soluzione può causare però problemi di sicurezza, nel caso in cui ci sia una falla nell'impianto di scarico infatti l'abitacolo potrebbe essere riempito da gas tossici.
Una seconda alternativa è invece quella utilizzata ad esempio dalla Volkswagen 181 "Thing" e che analizzeremo di seguito.
Sulla VW 181, a causa del suo design snellito, è presente un riscaldamento ausiliario a benzina sotto il cofano.
Il sistema si controlla grazie a due comandi nell'abitacolo.
Il primo è un timer simile a quelli da cucina e si gira in senso orario, alla massima rotazione garantisce 20 min di funzionamento del riscaldamento.
Il secondo controlla invece la temperatura e si deve tirare verso di se per avere una temperatura più alta.
Il sistema funziona vaporizzando la benzina in una camera di combustione a forma cilindrica, la quale viene accesa mediante una speciale candela riscaldata. Il carburante arriva alla camera di combustione attraverso dei tubi che la prelevano direttamente dal serbatoio, ed una pompa carburante dedicata, situata sulla paratia dietro la ruota, dal lato del guidatore.
L'aria così riscaldata arriva poi nell'abitacolo mediante un'apposita ventola.
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| Le due immagini mostrano il funzionamento dell'impianto di riscaldamento utilizzato per auto con motori raffreddati a liquido |
Le auto che utilizzano un motore raffreddato ad aria invece, non possono utilizzare un heater core per scaldare l'abitacolo. La prima soluzione è quella di incanalare l'aria attorno ai collettori dei gas di scarico (molto caldi) e poi nell'abitacolo. Il controllo della temperatura interna si ottiene miscelando quest'aria caldissima con l'aria non riscaldata proveniente dall'esterno. Questa soluzione può causare però problemi di sicurezza, nel caso in cui ci sia una falla nell'impianto di scarico infatti l'abitacolo potrebbe essere riempito da gas tossici.
Una seconda alternativa è invece quella utilizzata ad esempio dalla Volkswagen 181 "Thing" e che analizzeremo di seguito.
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| Volkswagen 181 "Thing" |
Sulla VW 181, a causa del suo design snellito, è presente un riscaldamento ausiliario a benzina sotto il cofano.
Il sistema si controlla grazie a due comandi nell'abitacolo.
Il primo è un timer simile a quelli da cucina e si gira in senso orario, alla massima rotazione garantisce 20 min di funzionamento del riscaldamento.
Il secondo controlla invece la temperatura e si deve tirare verso di se per avere una temperatura più alta.
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| Riscaldamento ausiliario a benzina posto sotto il cofano (foto sotto) e comandi per il controllo del riscaldamento posti nell'abitacolo (foto sopra). |
Il sistema funziona vaporizzando la benzina in una camera di combustione a forma cilindrica, la quale viene accesa mediante una speciale candela riscaldata. Il carburante arriva alla camera di combustione attraverso dei tubi che la prelevano direttamente dal serbatoio, ed una pompa carburante dedicata, situata sulla paratia dietro la ruota, dal lato del guidatore.
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| Dettaglio della candela e del tubo che porta il carburante dal serbatoio alla camera di combustione dell'impianto di riscaldamento. |
L'aria così riscaldata arriva poi nell'abitacolo mediante un'apposita ventola.
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| Alloggiamento del riscaldamento ausiliario a benzina sotto il cofano |
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11 novembre 2016
Le migliori Porsche 911 classiche!! Best Porsche 911 Classic Cars of all time!!
Come ormai avrete capito, sono un grande appassionato della casa di Stoccarda. Ecco perché ho deciso di presentarvi quelle che secondo me sono le più belle, rappresentative ed iconiche 911 d'epoca!
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911 CARRERA RSR 2.8 MODEL: 911 TYPE: Original 911 YEAR: 1973 ENGINE: Naturally aspirated (aspirato) LITRE: 2.8 HP: 300
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